مبارزه با سرطان به کمک بقایای ویروسهای قدیمی
تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۵۱۲۹۳
محققانی که این مطالعه جدید را انجام دادهاند استدلال میکنند که سرطان، دیانای (DNA) ویروسهای باستانی خفته را احیا میکند و در نتیجه باعث تحریک یک پاسخ ایمنی میشود که به سلولهای سرطانی حمله میکند.
به گفتهی محققان موسسه فرانسیس کریک در بریتانیا، میراث ویروسهای باستانی که در دیانای انسان حفظ شدهاند، ممکن است به مردم در مبارزه با سرطان کمک کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
براساس بیانیهای که در سال ۲۰۱۹ منتشر شده است، بسیاری از عفونتهای ویروسی که اجداد ما طی میلیونها سال گذشته به آن مبتلا شدهاند، تاثیر ماندگاری بر ساختار ژنتیکی ما گذاشته است، به طوری که حدود هشت درصد از ژنوم انسان از دیانای رتروویروسها تشکیل شده است که ژنهای شناخته شده تنها یک تا دو درصد آن را تشکیل میدهند.
رتروویروس یک ویروس آرانای است که خود را در سلولهای میزبان بازتولید میکند و دیانای خود را از روی ژنوم آرانای میسازد. دیانای ساخته شده در ژنوم سلول میزبان ادغام میشود.
اکنون، مطالعه جدیدی که توسط محققان موسسه فرانسیس کریک انجام شد و این هفته منتشر شد، نشان میدهد که ممکن است بین پاسخ ایمنی مشاهده شده در برخی از بیماران مبتلا به سرطان ریه و «بهبود بقای بیمار» که در این موارد مشاهده شده است، ارتباطی وجود داشته باشد.
پاسخ ایمنی مورد بحث شامل سلولهای B که گلبولهای سفید خون که به لنفوسیتهای B نیز معروف هستند میشود. این سلولها در اطراف تومورها جمع میشوند. محققان معتقدند که این پدیده به دلیل فعال شدن دیانای ویروسی توسط سرطان رخ میدهد که توجه سیستم ایمنی را به خود جلب میکند.
پروفسور جورج کاسیوتیس (George Kassiotis)، رئیس آزمایشگاه ایمونولوژی رتروویروسی در موسسه فرانسیس کریک به یک رسانه بریتانیایی گفت: سیستم ایمنی فریب میخورد و باور میکند که سلولهای تومور عفونی شدهاند و سعی میکند ویروس را از بین ببرد، بنابراین این نوعی سیستم هشدار است.
تلاش سیستم ایمنی برای عفونتی که تصور میکند تومورها به آن مبتلا شدهاند در نتیجه به بهبود فرآیند درمان سرطان میانجامد.
منبع: اسپوتنیک
باشگاه خبرنگاران جوان علمی پزشکی بهداشت و درمانمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: سرطان ویروس دی ان ای شده اند سلول ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۵۱۲۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایان تحقیقات درباره اتوپایلوت تسلا پس از 13 تصادف مرگبار
ایتنا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
دفتر بررسی عیوب NHTSA در اسنادی که روز جمعه منتشر شد، اعلام کرد که مجموعه بررسی گستردهای را تکمیل کرده است که شواهدی را نشان میدهد که سیستم درگیر شدن راننده ضعیف تسلا برای قابلیت های عملیاتی مجاز اتوپایلوت مناسب نیست.
آژانس نوشت: «این عدم تطابق منجر به شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان از قابلیتهای عملیاتی و قابلیتهای واقعی سیستم شد که خود منجر به سوء استفاده و تصادفات قابل اجتناب شد.»
بسته شدن کاوشگر اولیه که در سال 2021 آغاز شد، پایان یکی از آشکارترین تلاشهای دولت برای بررسی دقیق نرمافزار اتوپایلوت تسلا است. با این حال، تسلا هنوز تحت فشار چندین تحقیق دیگر است.
وزارت دادگستری همچنین در حال بررسی ادعاهای این شرکت در مورد این فناوری است و وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تسلا را به تبلیغ نادرست قابلیتهای اتوپایلوت و نرم افزار پیشرفتهتر Full Self-Driving بتا متهم کرده است. این شرکت همچنین با چندین پرونده قضایی در مورد اتوپایلوت مواجه است.
این آژانس نوشت: « این تصادفات اغلب شدید هستند، زیرا نه سیستم و نه راننده واکنش مناسبی نشان نمیدهند، که منجر به نتایج تصادف دیفرانسیل با سرعت بالا و انرژی بالا میشود.»
تسلا به رانندگان میگوید هنگام استفاده از اتوپایلوت که از طریق سنسور گشتاور و در خودروهای جدیدتر، از طریق دوربین داخل کابین اندازهگیری میکند، باید به جاده توجه کنند و دستهای خود را روی فرمان نگه دارند. اما NHTSA و سایر گروههای ایمنی گفتهاند که این هشدارها و بررسیها به اندازه کافی از تصادفات محافظت نمی کند. در ماه دسامبر، NHTSA گفت که این اقدامات برای جلوگیری از سوء استفاده کافی نیست.
تسلا با صدور یک فراخوان از طریق بهروزرسانی نرمافزاری موافقت کرد که از نظر تئوری، نظارت بر راننده را افزایش میدهد. اما به نظر نمیرسد که این بهروزرسانی واقعاً اتوپایلوت را تغییر زیادی دهد.
NHTSA نزدیک به سه سال روی تحقیق در مورد Autopilot کار کرد و در طول این فرآیند بارها با تسلا ملاقات یا تعامل داشت. بسیاری از بررسیهای مستقیم تصادفات را انجام داد و برای ارائه اطلاعات در مورد آنها نیز به شرکت متکی بود. اما آژانس از دادههای تسلا در یکی از اسناد پشتیبانی انتقاد کرد.
تناقضهای موجود در دادههای تسلا باعث ایجاد ابهام در مورد آمار واقعی تصادف خودروهایی میشود که با اتوپایلوت درگیر هستند. این آژانس اعلام کرد:« کمپانی تسلا از هر تصادفی که تحت تاثیر اتوپایلوت است، حتی در تصادفات شدید، به دلیل شکاف در گزارشگیری از راه دور، آگاه نیست. تسلا تا حد زیادی دادههای تصادفات را تنها با استفاده از پایروتکنیک دریافت میکند، به این معنی که کیسههای هوا، پیش کشندههای کمربند ایمنی یا ویژگی کاهش ضربه عابر پیاده در کاپوت خودرو فعال میشوند.»